Banner
首页 > 行业知识 > 内容
使飞机更轻,用碳纤维型材可以吗?
- 2019-01-21-

       11月6日,在两年一度的珠海航展上,中俄联合开发的280架远程宽体客机CR929首次以1: 1的演示样机亮相国际航展。在这个最新消息新一代的大型飞机上,高分子材料应用占比即将超出60%。同样,在去年5月5日首次飞行的C919客机上,使用的复合材料占飞机结构重量的12%。这里的复合材料主要是碳纤维型材复合材料。

       航空公司专家指出,以便提升飞机场的创新性和隔热性,复合材料高分子材料是现阶段轻形飞机场的关键方式和将来的流行发展趋势。碳纤维复合材料以轻质、强度高、抗疲劳、耐腐蚀、成型技术好、成本低等理由广泛应用于航空设备,为了提高性能、减轻结构重量、降低运营成本、强化市场竞争力等,越来越多的应用于飞机机构。

       “复合材料铝型材高分子材料在乘飞机的使用量和运用位置已变成考量飞机场构造创新性的关键指标值,都是国际航空公司选购飞机场时的关键参照指标值。优先发展航空公司高分子材料技术性早已变成世界各国航空公司生产制造公司的中国方案?!毙滦筒牧瞎究档眉旁鹑稳酥佑窬醯?。

       除了航空领域,许多固体运载火箭的复合外壳也是由碳纤维制成的,碳纤维型材是高端跑车的主要先进材料。专家称,碳纤维型材是一种特殊的无机聚合物纤维,含碳量超过90%。与钛、钢、铝等金属材料相比,碳纤维型材具有纤维的比重小、强度高、模量大、耐高温、耐摩擦、耐腐蚀、柔韧性和加工性等优异性能。与另一种“神奇材料”石墨烯(也是“碳系统”)相比,目前碳纤维型材的商业用途更加清晰。

       据钟玉介绍,作为高级技术和工业领域的重要战略物资之一,碳纤维型材的核心产业化技术和配套钥匙装备只能在自主开发和长期工程实践中得到。经过不懈努力,国内高性能碳纤维在基础研究、工程化和产业化等方面突破重重困难,有了快速发展。例如,康得部下属企业的中安信自主开发了高性能碳纤维制造的核心技术,其相关检测技术被CNAS (中国合格评定国家认可委员会)国家实验室认可。

        随着航空航天、汽车轻量化、风力发电、轨道交通等行业对碳纤维需求的激增,碳纤维的工业应用已经开始进入大规模生产。该行业预测,到2020年,全球对碳纤维型材的需求将超过16万吨,到2025年将超过33万吨。郁忠认为,对于这样一个巨大而重要的市场,国内企业不仅要通过掌握关键技术实现碳纤维型材的稳定大规模生产和大规模工程应用,还要着眼于国内新一代碳纤维及其复合材料的早期研发和布局,从而在全球高端碳纤维市场站稳脚跟。


幸运28-计划